Cargas se acumulam na Europa no 14º dia da invasão russa da Ucrânia

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O mapa global de comércio de commodities marítimas continua a ser redesenhado em um ritmo acelerado após a invasão russa da Ucrânia há duas semanas.

Ontem, os Estados Unidos anunciaram a proibição do petróleo russo e outras importações de energia.

“Estamos proibindo todas as importações de petróleo, gás e energia russos”, disse o presidente Joe Biden em comentários da Casa Branca. “Isso significa que o petróleo russo não será mais aceitável nos portos dos EUA e o povo americano dará outro golpe poderoso na máquina de guerra de Putin.”

Isso se aplicará apenas às importações de energia para os EUA. O Reino Unido pretende implementar essa proibição “até o final do ano”.

Outros aliados europeus não devem se juntar aos EUA na proibição, pelo menos por enquanto.

O chanceler alemão, Olaf Scholz, disse que, embora Berlim tenha apoiado medidas duras contra Moscou, o fornecimento de energia russo continua “essencial” para a vida cotidiana na Europa.

Portos em Chipre, Bulgária, Letônia e Finlândia estão experimentando um aumento repentino no congestionamento entre 40% e 80%

Em 2021, a Rússia exportou 8,2 milhões de toneladas de petróleo bruto para os EUA, o que representou 3,9% das exportações de petróleo por via marítima da Rússia e menos de 3% do total de exportações de petróleo da Rússia, incluindo oleodutos.

Em comparação, no mesmo ano, a Rússia exportou 114,2 milhões de toneladas de petróleo bruto para a União Europeia, representando 53,9% das exportações de petróleo bruto da Rússia, além de 40 milhões de toneladas adicionais por oleoduto.

No ano passado, a Rússia exportou 4,3 milhões de toneladas de produtos petrolíferos limpos para os EUA, o que representou 6% das exportações de produtos limpos marítimos da Rússia.

No mesmo ano, a Rússia exportou 41,9 milhões de toneladas de produtos petrolíferos limpos para a UE, representando 57,9% das exportações de produtos limpos marítimos da Rússia.

A Rússia não exportou gás natural para os EUA no ano passado, enquanto enviava 12,1 milhões de toneladas de GNL para a UE, mais três vezes mais por gasoduto.

“Embora a proibição das exportações de energia russa para os EUA seja significativa, é uma gota no oceano em comparação com o comércio entre a Rússia e a União Europeia, que continua sendo o prêmio muito maior”, comentou Ralph Leszczynski, do Bancosta Research.

A Comissão Europeia delineou ontem planos para eliminar a dependência do continente do gás natural russo em dois terços até o final do ano, em um plano chamado REPowerEU.

Enquanto isso, a guerra e as sanções subsequentes estão vendo navios e cargas se acumularem nos portos da Europa.

Os principais navios – com a notável exceção do COSCO – pararam de fazer escalas na Rússia e em seu aliado Bielorrússia.

Desde então, a empresa de dados marítimos israelense Windward detectou um aumento no congestionamento nos portos de grande parte da Europa, à medida que muitos navios-caixa são redirecionados.

Os portos de Chipre, Bulgária, Letônia e Finlândia estão experimentando um aumento repentino no congestionamento de 40 a 80%, de acordo com Windward.

A Alphaliner observou em seu relatório semanal mais recente que a retirada dos serviços de navegação que fazem escala na Rússia e na Ucrânia está resultando em um redirecionamento significativo de cargas, exacerbando o acúmulo de mercadorias em contêineres em portos e terminais, muitos dos quais já sofrem com graves congestionamentos problemas.

“Mais congestionamento significa mais capacidade de transporte retida e mais pressão sobre o fornecimento de tonelagem, o que só pode contribuir para manter as taxas de fretamento em níveis altíssimos”, previu Alphaliner.

Christian Roeloffs, cofundador e CEO da Container xChange, comentou: “Devido à interrupção contínua do transporte no Mar Negro, esperamos que o acúmulo de contêineres nos portos se agrave nas áreas de armazenamento em toda a região”.

Em granel seco, uma das grandes mudanças nos padrões regionais de comércio detectados pela plataforma marítima Sea/ foi um grande acúmulo de graneleiros ancorados em Constanza, um porto romeno no Mar Negro.

No início desta semana, o mercado de seguros marítimos de Londres ampliou a área de águas ao redor do Mar Negro e do Mar de Azov que considera de alto risco. O Joint War Committee (JWC) disse que a área de alto risco foi ampliada para águas próximas à Romênia e Geórgia depois de adicionar inicialmente águas russas e ucranianas no Mar Negro e no Mar de Azov no mês passado.

Membros da InterManager, a associação global de gerenciamento de navios, deram detalhes do abandono de quatro navios encalhados no fim de semana e como a tripulação foi evacuada. Ainda há muitas tripulações de navios presas em águas ucranianas, com embaixadas trabalhando para tirá-las da zona de guerra. A InterManager informou que a tripulação pode ser evacuada via Moldávia, Romênia ou Polônia.

O governo da Polônia permitiu que os ucranianos abrissem contas bancárias, o que o InterManager sugeriu que poderia ser um caminho a seguir para resolver a situação de pagamento dos marítimos ucranianos.

Finalmente, no resumo de notícias sobre o conflito ucraniano de hoje, a estatal Bangladesh Shipping Corporation (BSC) fez uma reivindicação de seguro no valor de US$ 22,8 milhões para o Banglar Samriddhi , um graneleiro abandonado na Ucrânia após um ataque com foguete .

O ataque matando o segundo oficial de máquinas do navio, Hadisur Rahman. Os restantes 28 tripulantes foram evacuados para a Romênia.

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