Uma revisão dos relatórios de investigação relativos a acidentes ocorridos em espaços de máquinas de navios indicou que quase um quinto de todos os acidentes/incidentes são atribuíveis, pelo menos em parte, à deficiência de conhecimento e habilidades dos Oficiais de Máquinas. A Educação e Treinamento marítimo (ETM) baseia-se na crença de que o conhecimento genérico de máquinas e marinharia e as habilidades práticas básicas transmitidas/adquiridas pelos futuros Oficiais de Máquinas mercantes durante seu período de educação e treinamento pré mar serão efetivamente transferidos para suas situações de trabalho, apesar da variabilidade do ambiente de trabalho e da tecnologia de bordo em constante mudança.
Este estudo identifica fatores que têm implicações na segurança a bordo em relação ao aprendizado inicial e contínuo dos Oficiais de Máquinas.
Por meio de pesquisas experimentais, confirma o impacto positivo da aprendizagem colaborativa. Ele aborda questões que precisam ser consideradas para o desenvolvimento de um mecanismo adequado para canalizar o processo natural de aprendizado no trabalho para o desenvolvimento profissional contínuo de oficiais de máquinas a bordo.
1. Introdução
Os padrões de projeto de navios para segurança, uso de melhores materiais na construção, técnicas avançadas de construção e produção sob controle de qualidade sólida atingiram constantemente um patamar de alta qualidade, gerando maior confiabilidade e consequente diminuição da frequência de falhas tecnológicas. Consequentemente, o papel do elemento humano na causa do acidente está se tornando mais proeminente. É comum encontrar afirmações de que o erro humano é responsável por 80% dos acidentes na maioria das indústrias. A competência dos mercantes é construída com base em conhecimento e compreensão abrangentes, em vez de conhecimento superficial adquirido por aprendizado mecânico. Definir padrões adequados de conhecimento, compreensão e proficiência para o desenvolvimento de competências, conforme exigido pela Convenção Internacional sobre Padrões de Certificação de Treinamento e Vigilância para Mercantes (STCW), é fundamental, mas igualmente importantes são os métodos para facilitar o entendimento abrangente.
Os futuros Oficiais de Máquinas mercantes são obrigados a transferir seus conhecimentos e habilidades de seus ambientes de aprendizagem para sua situação de trabalho. Esta transferência é muito facilmente alcançada se o conhecimento aprendido for abrangente. As técnicas de transferência de conhecimento para a maior parte do currículo na maioria das instituições de ensino e formação marítima estão em conformidade com a abordagem comportamental que potencia a aprendizagem superficial através da memorização. Com exceção de alguns cursos de treinamento prático obrigatórios, os métodos de avaliação acadêmica e de competência predominantes também apoiam o aprendizado superficial, pois o incentivo é a aprovação em exames no final de vários cursos.
Os futuros Oficiais de Máquinas mercantes com tal aprendizado são privados de retenção mais longa de conhecimento e habilidades de aprendizado. O aprendizado da perspicácia profissional continua durante suas carreiras profissionais a bordo e é imperativo que as metodologias de transferência de conhecimento implementadas durante o ETM inculquem neles as habilidades de aprendizado para transformá-los em aprendizes ao longo da vida.
As técnicas de aprendizagem colaborativa são abordagens de aprendizagem centradas no aluno que o envolvem ativamente no pensamento crítico, expressando as suas ideias, explicando, refletindo, indagando para esclarecer as suas dúvidas e desenvolvendo assim uma compreensão profunda dos conceitos. A pesquisa da literatura e nossos próprios exercícios experimentais mostraram que os métodos colaborativos têm resultados de aprendizagem positivos.
A aplicação de técnicas de aprendizagem colaborativa em instituições ETM, ao mesmo tempo em que aprimora a compreensão abrangente do assunto e a aquisição de habilidades sociais, também pode ajudar os futuros Oficiais de Máquinas mercantes a desenvolver atributos de aprendizes na vida, essenciais para que aprendam em situações dinâmicas no trabalho e para o desenvolvimento profissional junto com seus pares.
Exigência de Múltiplas Habilidades
Os Oficiais de Máquinas estão no centro das operações, interagindo com as máquinas, a tecnologia e o ambiente de trabalho do espaço de máquinas. Eles são obrigados a prevenir desvios operacionais indesejáveis por meio de controles apropriados e aplicar contramedidas apropriadas para manter a segurança e a eficiência das operações se e quando ocorrerem desvios inaceitáveis. Através de suas ações preventivas oportunas e processos de recuperação rápida, eles mitigam as consequências de incidentes ou acidentes. No entanto, os processos cognitivos que permitem aos operadores tomar decisões, julgamentos e planos de ação para atingir os objetivos desejados são os mesmos processos que podem falhar e levar ao erro
Os fatores responsáveis pelos erros por parte dos Oficiais de Máquinas englobam atributos pessoais de conhecimento, habilidades e experiência, bem como suas características físicas, fisiológicas, psicológicas e psicossociológicas.
A operação do navio é um sistema sociotécnico que compreende os mercantes a bordo, bem como os operadores em terra em diferentes níveis hierárquicos. Independentemente de sua posição no sistema, todos eles estão propensos a cometer erros com consequências finais de falhas ou acidentes. As consequências das falhas operacionais na interface homem-máquina ou na ‘ponta afiada’, resultando no que se convencionou chamar de ‘falhas ativas’, e das falhas na gestão do planejamento e controle denominadas ‘falhas latentes’, são corresponsáveis para incidentes ou acidentes indesejáveis.
O componente de gestão ou o (software) de um sistema sociotécnico, como um navio, compreende o planejamento e o controle a dois níveis. A gestão superior ou em terra de uma empresa de navegação ou de uma empresa de gerenciamento de navios é responsável pelo projeto, controle de construção e planejamento estratégico, onde ocorre a maioria das falhas latentes. O nível inferior compreende o gerenciamento de bordo que é responsável pelo planejamento tático do dia a dia, controles e operações de bordo que envolvem interações nas interfaces homem-máquina. As operações a bordo são, portanto, propensas a falhas latentes e ativas. Os Oficiais de Máquinas são responsáveis pelo planejamento das operações, bem como por sua execução e, portanto, devem possuir uma combinação de gestão e competência operacional compatível com a posição hierárquica de cada indivíduo a bordo.
A ênfase de qualquer tipo de competência muda à medida que eles sobem gradualmente na escala hierárquica de gerenciamento do nível de suporte ao nível operacional e, finalmente, ao nível de gestão, à medida que cada um avança em sua respectiva carreira.
Elemento humano na interface homem-máquina
Incompatibilidade de competência
A competência dos Oficiais de Máquinas refere-se à aplicação de conhecimento, compreensão e habilidades de maneira que suas funções possam ser executadas de maneira segura, eficiente e oportuna. O conhecimento profissional, as habilidades técnicas, as aptidões, as habilidades sociais e as atitudes dos Oficiais de Máquinas devem corresponder ao nível de competência exigido para os sistemas de um navio específico e seu ambiente de trabalho. Uma incompatibilidade ocorre quando a tecnologia do navio muda e exige conhecimento atualizado correspondente dos Oficiais de Máquinas. Também ocorre quando há necessidade de substituir os Oficiais de Máquinas experientes que inevitavelmente têm que deixar o navio. O emprego de pessoal de bordo na navegação comercial é cada vez mais marcado por alta rotatividade e empregos de curto prazo. A mudança na bandeira de um navio ou em seu proprietário administrativo afeta uma mudança na estrutura organizacional, nas políticas e nos procedimentos da empresa, exigindo mudanças nas respostas comportamentais das tripulações para atender a esses novos requisitos. De acordo com o obrigatório Código internacional de Gerenciamento de Segurança (Código ISM), o sistema de gerenciamento de segurança de um navio deve ser implementado novamente após a mudança da companhia. O conselho de segurança de transporte (TSB) do Canadá, com base em sua amostragem aleatória do banco de dados Sea-web de embarcações variando entre 8.000 e 50.000 toneladas de porte bruto e construídas em 1997, relatou que 55% dessas embarcações, em média, tinham quase três gerentes por navio ao longo do período de 10 anos.
Tecnologia de bordo em constante mudança, tripulações compostas por mercantes estrangeiros, curto período de serviço a bordo, escassez de mercantes treinados, diversidade nos padrões de ETM em diferentes países contribuem para uma incompatibilidade entre os conhecimentos disponíveis e os níveis de competência desejados. Atos inseguros cometidos pelos operadores que levam a falhas foram resumidos como falhas de ações planejadas para atingir os fins desejados e é denominado como ‘lapsos’, ‘ deslizes’, ‘erros’ e ‘violações’.
Erros são os erros na seleção de regras, planos ou procedimentos adequados e ocorrem, entre fatores psicológicos e outros, devido à falta de conhecimento, habilidade e experiência dos operadores.
Fatores causadores de acidentes
Vários modelos de causa de acidentes e classificações de erros humanos foram desenvolvidos por pesquisadores para relatórios sistemáticos de acidentes, análises etiológicas e para prever modos e mecanismos de falha. Alguns pesquisadores usaram os termos fatores organizacionais, fatores de trabalho e fatores individuais para categorizar os mecanismos de causação de erros que levam a atos inseguros. Neste contexto, os fatores individuais englobam as habilidades e capacidades mentais e físicas que compreendem, entre outros, conhecimento profissional, habilidades, treinamento e experiência.
Enquanto algumas das classificações são bastante explícitas ao especificar a inadequação de conhecimento, habilidades ou treinamento dos operadores, outras usam termos como limitações mentais, falta de consciência, ignorância, etc.
A maioria das administrações marítimas nacionais mantém seus bancos de dados individuais de relatórios de investigações de acidentes e alguns os disponibilizam em domínio público em seus sites.
Relatórios de investigações de acidentes das seguintes fontes foram revisados para esta pesquisa:
Agência Australiana de Segurança nos Transportes (ATSB)
Conselho de Segurança de Transporte do Canadá (TSB)
Autoridade Marítima Dinamarquesa (DMA)
Divisão de investigação de Acidentes Mercantes do Reino Unido (MAIB)
National Transportation Safety Board EUA (NTSB)
O número de relatórios de cada uma das organizações acima é diferente, dependendo de sua disponibilidade no formato eletrônico e do ano de início da postagem dos relatórios em seus respectivos sites. Para esta revisão não foram consideradas as notificações de acidentes envolvendo embarcações de pesca, embarcações de recreio e embarcações com menos de 500 GT (AB – Arqueação Bruta ou GT, do inglês: gross tonnage) ou com máquinas de propulsão de menos de 750 kW.
Dos restantes 782 relatórios de investigação de acidentes, um total de 113 relatórios relativos a acidentes em espaços de máquinas ou resultando em lesões ocupacionais da equipe de máquinas foram selecionados e revisados posteriormente para esta análise.
Autoridades Investigadoras
Cada relatório de investigação de acidentes em suas conclusões ou achados finais indicou os fatores causais mais prováveis identificados pelos investigadores. Nestes 113 relatórios foram identificados um total de 288 prováveis fatores causais. Fatores individuais pertencentes à equipe de Máquinas de bordo foram considerados para esta análise e observa-se que:
• Deficiência de conhecimento dos Oficiais de Máquinas tem sido apontada como um dos prováveis fatores causais em 31,8% dos relatórios de investigação de acidentes
• Número de causas atribuídas à deficiência de conhecimento, experiência e formação repartição 19,1% do número total de causas identificadas pelas autoridades
Em outro estudo semelhante conduzido por Makoto Uchida, revisando relatórios de julgamentos de inquéritos de acidentes da Agência de Inquérito de Acidentes Mercantes do Japão, abrangendo o ano de 1995 a 2003, uma distribuição semelhante é observada. Em seu estudo foram analisados estatisticamente 173 relatórios de julgamento de acidentes relacionados ao gerenciamento de motores mercantes em navios mercantes com base na metodologia vide Resolução IMO 884 (21). O estudo revelou que o acidente atribuído a causas relacionadas a erro humano devido a erros baseados no conhecimento totalizou 20,7% do total de causas.
Conhecimento e Competência Profissional
Diversidade em Competência Técnica
Apesar da aceitação da Convenção STCW por um número esmagador de estados membros, os padrões de educação e treinamento marítimo ainda escapam à precisão que é necessária para ser alcançada em uma base global. Salvo pela orientação limitada na forma de competências específicas, o conteúdo real e os padrões do programa ETM ainda estão envoltos em imprecisão. A tecnologia em rápida mudança sempre criou uma lacuna entre o modelo estático de padrões de competência estabelecidos pelas instituições ETM e a natureza dinâmica do modelo de competência exigido pela tecnologia em mudança. Há um lapso de tempo perpétuo para preencher essa lacuna e, como uma medida rápida e de curto prazo, há demandas cada vez maiores por medidas de treinamento proativo, por exemplo, treinamento em controles eletrônicos em motores inteligentes. Essa lacuna inevitável varia entre as instituições de ETM em escala nacional e internacional para habilidades sociais pertinentes por parte dos mercantes.
Desenvolver relações humanas amigáveis, trabalho em equipe e habilidades de liderança são objetivos legítimos e valiosos em sala de aula, não apenas os extracurriculares. A Convenção STCW exige que os Oficiais de Máquinas mercantes sejam proficientes em dezesseis competências específicas antes de serem considerados competentes para operações de Máquinas a bordo. Nenhuma dessas competências especifica ou implica o desenvolvimento de habilidades sociais.
Transferência de aprendizagem para o ambiente de trabalho a bordo
O foco principal da educação e treinamento nas instituições ETM, conforme também exigido pela Convenção STCW, é o desenvolvimento de habilidades profissionais em uma base sólida de conhecimento teórico. A filosofia do ETM baseia-se na crença de que, uma vez que os futuros Oficiais de Máquinas tenham adquirido o conhecimento mínimo necessário e as habilidades práticas, eles serão capazes de aplicar o conhecimento aprendido com as modificações necessárias para atender às diversas demandas das operações a bordo. A transferência da aprendizagem e sua aplicação à situação de trabalho é sensível ao contexto e é mais fácil se a aprendizagem ocorrer nas mesmas condições ou em condições semelhantes do ambiente de trabalho real. O aprendizado que ocorre durante o treinamento a bordo, exercícios práticos em condições simuladas e durante o treinamento trabalhando é mais facilmente transferido do que o aprendido em sala de aula.
A extensão da transferência de conhecimentos e habilidades para situações de trabalho também depende da facilidade com que o aprendizado pode ser recuperado, o que, por sua vez, é uma função de quão bem o material foi aprendido.
Quanto mais forte é a compreensão e abrangente é o conhecimento aprendido mais prontamente ocorre a transferência. A aprendizagem conceitual que ocorre com compreensão profunda é mais provável de ser transferida do que o material que é meramente comprometido com a memorização mecânica. O pensamento crítico ao nível da abstração (imagem mental subjetiva) não só ajuda a transferência, mas também ajuda a desenvolver habilidades de adaptação ao ambiente de trabalho dinâmico.
Transferência de conhecimento no ambiente ETM
Há mais de três décadas e meia, os pesquisadores suecos, Marton e Saljo, com base em seu estudo, sugeriram a necessidade de mudar o foco dos professores para os alunos para obter melhores resultados de aprendizagem. A entrega de currículos de cursos em instituições educacionais, e os provedores de ETM não são exceção, continua a ser o professor tradicional centrado. Este método tradicional baseia-se na entrega de aulas em sala de aula de forma linear e tem sido referido como um método ‘empurra’, onde o professor está empurrando o material de aprendizagem para os alunos de forma lógica passo a passo. Nessa atividade de aprendizagem centrada no professor, os alunos desempenham um papel passivo, esperando receber novos conhecimentos que possam adicionar ao seu repertório existente. A aprendizagem ocorre desde que os alunos estejam pensando e fazendo conexões com suas próprias ideias e experiências e, portanto, estejam ativamente envolvidos. No entanto, se o aluno não for capaz de fazer as conexões cognitivas necessárias devido ao seu conhecimento e experiência limitados, se a nova informação for muito complicada, se for entregue muito rapidamente para ele/ela assimilar ou se houver distrações ambientais, o aluno pode não ser capaz de se manter ativamente envolvido. Este tipo de aprendizagem passiva é, portanto, infligido com uma forte probabilidade de dissociação cognitiva dos alunos com o discurso e sua divagação mental, apesar da presença física na aula. Esses alunos precisam fazer esforços extras para aprender por meio da autoleitura, tutoriais ou ajuda de colegas, caso contrário, eles podem recorrer ao aprendizado mecânico para passar nos exames.
Pesquisas de mais de meio século defendem que ‘os professores não podem simplesmente transferir conhecimento pronto para os alunos’ e que os alunos devem criar seu próprio conhecimento a partir das novas informações, seja para formar novos conceitos ou modificar os existentes. Quando confrontado com novas informações, a curiosidade do aluno causa um estado intrínseco (por si próprio) de tensão mental que o faz buscar mais informações.
Esse tipo de característica (intrínseca), a motivação para aprender é mais forte do que a motivação extrínseca gerada a partir de ameaças de exames ou oferecimento de recompensas. Para potenciar a compreensão e a aprendizagem profunda é necessário que os aprendizes se mantenham envolvidos no processo de interpretação e inter-relação da informação; questionamento aberto ao professor/autor ou auto interrogatório velado, reflexão e pensamento crítico. Adquirir habilidades para aprender é uma característica proeminente de um processo educacional e tem uma implicação vitalícia na vida profissional das pessoas. As instituições ETM, além de garantir que seus alunos aprendam como realizar suas tarefas, também precisam inculcar, por meio da aplicação de técnicas de ensino adequadas, as habilidades de aprendizado que eles também podem aplicar durante suas carreiras profissionais.
Processo de Aprendizagem Ativa
Aprendizado colaborativo
Algumas das técnicas educacionais que mantêm os alunos envolvidos no processo de aprendizagem são caracterizadas como métodos de aprendizagem baseados em grupo sob o termo ‘aprendizagem colaborativa’. Esses processos de aprendizagem centrados no aluno exigem essencialmente que os alunos se envolvam ativamente, como membros de pequenos grupos, para buscar e assimilar informações relevantes sobre um determinado assunto, uma dúvida ou um problema por meio de interações entre si ou, às vezes, envolvendo também o professor. Eles são obrigados a se engajar intelectualmente para discutir, refletir, argumentar, convencer e discordar/concordar para compreender os conceitos ou buscar soluções em função dos objetivos de aprendizagem pré-estabelecidos. Os alunos são responsáveis por seu próprio aprendizado e o recurso de interdependência integrado do trabalho em grupo os torna responsáveis pelo aprendizado de outros membros do grupo também. Tal abordagem, baseada na teoria do construtivismo, não só gera aprendizagem profunda, mas também ajuda os alunos a desenvolver habilidades de aprendizagem. Como os membros do grupo têm que interagir uns com os outros para um propósito comum, o desenvolvimento de habilidades sociais, como comunicação eficaz, respeitar as ideias dos outros, apresentar as ideias de forma convincente sem ofender ou aborrecer os outros e o trabalho em equipe também é alcançado.
A aprendizagem colaborativa é um termo guarda-chuva que engloba uma variedade de abordagens educacionais baseadas em grupos nas quais os alunos colaboram para aplicar seus esforços intelectuais em conjunto na busca de soluções, construindo significados ou criando algo novo com informações e ideias. O número de variações com base nos objetivos de aprendizagem, estrutura organizacional dos grupos, extensão do envolvimento do professor, incentivos para o trabalho em grupo, métodos de avaliação, etc., foi desenvolvido por professores e pesquisadores. Várias metodologias de aprendizagem baseadas em grupo foram implementadas sob diferentes nomes. Essas técnicas de aprendizado em grupo são conhecidas por termos como seminário, tutorial, buzz group, brainstorming, snowballing, solução de problemas, estudos de caso, etc. Esses processos de aprendizado em grupo fornecem exposição a diversos pontos de vista em que os alunos são desafiados social e emocionalmente para propor e defender as suas ideias que os ajudam a criar o seu quadro conceitual único de assuntos/temas/eventos discutidos. A atmosfera de grupo promove a aprendizagem, bem como a satisfação em tais processos de aprendizagem.
Buzz group: um dos vários pequenos grupos de pessoas em que um grupo maior é dividido, a fim de discutir o que pensam sobre um assunto, por exemplo, em um curso de treinamento
Aprendizado cooperativo
A aprendizagem cooperativa é uma forma de aprendizagem colaborativa que se caracteriza por um formato mais estruturado de trabalho em grupo para a aprendizagem. O papel do professor é bastante proeminente na aprendizagem cooperativa, uma vez que ele é responsável por projetar e atribuir as tarefas de aprendizagem em grupo, fornecer recursos, gerenciar o tempo e outros recursos, orientar os alunos, monitorar o progresso e garantir que os alunos não se desviem do tarefas.
Também garante que cada membro em cada grupo contribua efetivamente no processo de aprendizagem do grupo. Os irmãos Johnson, pioneiros na implementação e pesquisa da aprendizagem cooperativa, identificaram cinco elementos para a realização de objetivos comuns pelos membros do grupo por meio de um esforço de aprendizagem cooperativa.
Esses cinco elementos são:
• Interdependência positiva: É a essência da cooperação em que cada membro do grupo é obrigado a contar uns com os outros para atingir os objetivos estabelecidos. A falha de qualquer um em fazer a sua parte tem uma consequência negativa para todo o grupo, ‘flutuar junto ou afundar junto’.
• Responsabilidade individual: Todos os membros do grupo são responsáveis por fazer sua parte do trabalho e alcançar o domínio de todo o material a ser aprendido, ‘ sem carona’.
• Interação face a face positiva: Embora parte do trabalho possa ser feito individualmente, alguns devem ser feitos de forma interativa com os membros do grupo, fornecendo feedback uns aos outros, desafiando as conclusões uns dos outros e, mais importante, ensinando e encorajando uns aos outros.
• Uso apropriado de habilidades colaborativas: os membros do grupo são encorajados e ajudados a desenvolver e praticar a construção de confiança, liderança, tomada de decisão, comunicação e gestão de conflitos.
• Processamento do grupo: Os membros do grupo definem as metas do grupo, avaliam periodicamente o progresso alcançado como uma equipe e identificam as mudanças que precisam fazer para funcionar de forma mais eficaz no futuro.
Vários estudos de pesquisa, particularmente nos EUA, foram conduzidos nos níveis primário, secundário e superior, incluindo faculdades de máquinas. Todos esses estudos baseados nas metodologias de aprendizagem cooperativa baseiam-se na comparação sistemática do desempenho acadêmico dos alunos que participaram da aprendizagem colaborativa versus aqueles em grupos de referência que frequentaram os mesmos cursos separadamente por meio das instruções tradicionais em sala de aula. A maioria desses estudos mostrou que os alunos que participaram do processo de aprendizagem colaborativa tiveram melhores resultados de aprendizagem. Em uma revisão baseada em 29 estudos, conduzidos nos níveis de ensino fundamental e médio, foram observados efeitos positivos de desempenho em 63% dos casos, com 32,6% indicando nenhuma melhora e 4,4% casos mostrando um efeito negativo. Johnson e Johnson, da Minnesota University, com base em suas pesquisas envolvendo oito diferentes metodologias de aprendizagem cooperativa cobrindo 158 estudos, concluíram que, embora existam variações nos níveis alcançados, todos eles mostram uma tendência positiva de desempenho.
Uma revisão em 2008 de quatorze estudos conduzidos em cinco países asiáticos conduzidos em três níveis acadêmicos e abrangendo diversos assuntos de ciências básicas, máquinas e ciências sociais concluiu efeitos de desempenho positivos em 53,3%, nenhum efeito em 20% e efeito negativo em 26,7% dos casos. Embora as conquistas positivas tenham sido observadas em apenas 53,3% dos casos, observa-se que os efeitos positivos das conquistas foram comparativamente maiores (em 75% dos casos) no nível universitário. Isso é indicativo de que a cultura regional tradicionalmente mantém os professores em alta estima, mesmo com reverência nos níveis primário e secundário, mas os alunos nos níveis educacionais superiores percebem gradualmente a importância do pensamento crítico no processo de aprendizagem, em vez de serem apenas aprendizes passivos. Diferentes técnicas de aprendizagem colaborativa também são usadas em todas as regiões globais.
No entanto, no campo do ETM, nenhuma pesquisa sobre a realização positiva, eficácia ou utilidade da aprendizagem colaborativa é conhecida.
Estudo de pesquisa em universidade
Objetivos do estudo
Técnicas de aprendizagem colaborativa em formato de aprendizagem cooperativa foram aplicadas durante o último ano do programa de mestrado em nossa universidade. O corpo discente desta universidade é composto por profissionais mercantes internacionais de origens mistas. O objetivo do estudo foi descobrir: se há diferença na aprendizagem ao aplicar a metodologia de aprendizagem colaborativa em comparação com a obtida através da aprendizagem individual. Em caso afirmativo, qual é a extensão do ganho positivo comparativo e como a extensão da aprendizagem em itens de recordação se compara com os itens de pensamento crítico alcançados sob dois métodos.
Grupo de tratamento
Os alunos matriculados em duas das disciplinas eletivas ministradas durante o último semestre foram tratados por meio de seis exercícios especialmente modelados para este estudo. Sete alunos se inscreveram para a primeira disciplina intitulada ‘Tecnologia Marítima Avançada’ e trinta alunos para a segunda disciplina intitulada ‘ Gestão de Aquisição e Manutenção de Navios’. Todos os alunos matriculados na primeira disciplina tinham formação técnica, exceto um; no entanto, esse aluno era graduado em ciências e, nos últimos três semestres, havia adquirido conhecimento técnico substancial. Os alunos deste último curso eram de formação acadêmica e profissional mista. Ambas as disciplinas compreendem dois módulos cada. Em todos os três módulos, foram selecionados para este estudo os dois módulos da primeira disciplina e um módulo da segunda disciplina. Os assuntos são de natureza técnica e, enquanto o primeiro trata exclusivamente da tecnologia de bordo contemporânea, o último tem mais viés de gerenciamento.
Metodologia
Os alunos matriculados na primeira disciplina foram divididos em duas turmas de quatro e três alunos, respectivamente.
Cada conjunto de alunos foi colocado alternadamente nos exercícios de ‘aprendizagem individual’ e ‘ aprendizagem em grupo’ de tal forma que o conjunto que trabalhou individualmente no primeiro exercício funcionou em grupo no segundo seguindo um tratamento semelhante para os dois exercícios seguintes. Assim, cada aluno trabalhou duas vezes individualmente e duas vezes em grupo nos quatro primeiros exercícios. Os alunos da segunda disciplina foram tratados de maneira semelhante. Quinze alunos trabalharam individualmente e quinze em três grupos de cinco alunos cada para o quinto exercício. Os alunos que trabalharam individualmente no quinto exercício trabalharam em grupo e vice-versa no sexto exercício. isso proporcionou a cada um dos alunos a oportunidade de trabalhar individualmente, bem como em grupo, evitando o viés de tratamento. A fim de eliminar qualquer elemento de subjetividade, os grupos para os primeiros quatro exercícios foram formados por seleção aleatória por meio de sorteios e para o quinto e sexto exercícios por meio da técnica de seleção de nomes.
Cada um dos seis exercícios tinha o mesmo formato. Todos os alunos matriculados em cada módulo assistiram às palestras juntos antes de seu tratamento através dos exercícios. Os exercícios foram organizados no meio e no final de cada entrega do módulo. Cada aluno recebeu um texto comum de uma página relacionado a uma parte do assunto previamente abordado por meio de palestras. Cada exercício de aprendizagem teve a duração de 45 minutos em que um conjunto de alunos trabalhou individualmente e os do outro conjunto trabalharam em seus grupos alocados. Os alunos trabalhando individualmente tiveram que ler, compreender e assimilar o conteúdo do texto por conta própria, usando suas anotações de aula, apostilas e outros materiais de leitura. Aqueles que trabalhavam em grupos tiveram que aprender e expandir sua compreensão com a ajuda uns dos outros, compartilhando sua compreensão do texto, notas de aula, apostilas e outros materiais de leitura para chegar a um entendimento comum dos conceitos. Durante o trabalho em grupo, eles foram observados e estimulados a se envolverem ativamente nas discussões, trocando pontos de vista, questionando e buscando esclarecimentos uns com os outros. No final do período de aprendizagem de cada exercício os alunos, quer tenham trabalhado individualmente quer em grupo, receberam um teste escrito comum e específico para cada exercício. Cada teste tinha o mesmo formato; compreendendo oito perguntas de resposta curta do tipo recordação e uma pergunta do tipo ensaio longo.
As notas obtidas por cada aluno nos testes faziam parte da sua classificação final nas respectivas disciplinas. Os seis exercícios forneceram notas de quarenta e quatro roteiros de respostas de alunos trabalhando em grupos e igual número trabalhando individualmente e foram usados para avaliar a eficácia dos dois métodos de aprendizagem.
As notas obtidas pelos alunos que trabalharam em grupo e individualmente nas provas de avaliação após cada exercício foram tabuladas separadamente. A tabulação das notas foi feita para cada aluno em três títulos, a saber, ‘todas as perguntas’, ‘ perguntas do tipo recordação’ e ‘ perguntas do tipo ensaio’ para cada teste na respectiva folha de dados. As notas médias agregadas sob os três títulos de cada folha de dados são tabuladas para seis exercícios, conforme mostrado nas Tabelas 1,2 e 3, respectivamente. A análise estatística dos dados dos seis resultados de repouso foi realizada com o software SPSS.
Descobertas
A análise das pontuações da avaliação dos roteiros de resposta indicou:
Pontuações agregadas totais:
Em 83,3% dos testes, as notas médias do grupo são mais altas do que as notas individuais médias.
As notas do conjunto de alunos que trabalharam em grupo são 8,4 % superiores às notas médias do conjunto de alunos que trabalharam individualmente.
Questões de recordação: Em 66,6% dos testes, as notas médias do grupo são mais altas do que as notas individuais médias.
As notas do conjunto de alunos que trabalharam em grupo são 1,66 % superiores às notas médias do conjunto de alunos que trabalharam individualmente.
Questões de pensamento crítico:
Em 83,3% dos testes, as notas médias do grupo são mais altas do que as notas individuais médias.
As notas do conjunto de alunos que trabalharam em grupo são 12,5 % superiores às notas médias do conjunto de alunos que trabalharam individualmente.
Observa-se um comportamento consistente nas notas de grupo de todos os testes, indicando um melhor desempenho dos alunos trabalhando em grupos em relação aos individuais, fato agravado pela média do grupo de 6,72 em relação à média individual de 6,21.
O teste t conduzido em um nível alfa aceitável de 0,05 foi considerado significativo em 1,2 com p < 0,002. A hipótese de que os grupos têm melhor desempenho do que os indivíduos foi reforçada pela análise da covariância com base na qual o valor F foi significativo em 1,06 no mesmo nível alfa em que era menor que 0,02.
Cada aluno realizou o aprendizado em grupo e os exercícios de aprendizado individual alternadamente e o elemento de chance no desempenho é evitado. Portanto, é seguro concluir que o desempenho do grupo é muito melhor e o aprendizado é aprimorado em comparação com os esforços individuais. A realização da aprendizagem foi maior nos itens de pensamento crítico em comparação com os itens do tipo recordação. Mesmo no exercício n° 4, onde os indivíduos obtiveram melhores notas agregadas em comparação com as notas do grupo, percebe-se que eles se saíram melhor em grupos nos itens de pensamento crítico.
Isso confirma que o melhor aprendizado é alcançado por meio de discussões, trocas de pontos de vista, busca de esclarecimentos de pares em grupos de formações profissionais mistas.
Aplicabilidade para o Desenvolvimento Profissional de Oficiais de Máquinas
Aprendizagem no trabalho no ambiente social a bordo
A conclusão bem-sucedida dos cursos pré mar obrigatórios em suas instituições ETM é apenas a fase inicial da educação profissional e do aprendizado dos Oficiais de Máquinas mercantes. A segunda fase do aprendizado, antes a fase do aprendizado profissional, por meio da aplicação dos conhecimentos e habilidades aprendidos em ambientes de trabalho reais, começa quando os futuros Oficiais de Máquinas mercantes assumem o papel e as responsabilidades dos operadores a bordo dos navios. Essa fase de desenvolvimento profissional por meio do aprendizado no trabalho ocorre por meio da participação em uma prática social. Esse ambiente social é díspar (sem igual) do que existe nas instituições de ensino. Semelhante ao aprendizado, pelo menos nos estágios iniciais do emprego a bordo, o aprendizado profissional é formalizado por uma progressão por meio de tarefas de crescente responsabilidade. Através de suas responsabilidades sucessivamente ampliadas para operar equipamentos de maior complexidade ou realizar tarefas onde ações erradas podem ter consequências significativas, eles são gradualmente expostos às características únicas de vários sistemas de máquinas de bordo, parâmetros normais de trabalho e desvios dos mesmos.
A manutenção da atualização das operações seguras exige que eles avaliem rotineiramente as condições operacionais e a influência dos ambientes de trabalho, selecione o curso de ação de acordo com regras específicas, procedimentos e práticas tradicionais peculiares ao seu navio. Isso, aliado a demandas de confirmação ou modificação contínua de conceitos previamente aprendidos, agrega progressivamente ao seu repertório de conhecimentos, habilidades e experiências, elemento essencial para o desenvolvimento profissional.
Necessidade de colaboração nos espaços de máquinas
As metas de desempenho, as atividades e a configuração social são exclusivas dos espaços de máquinas de cada navio.
Eles são dinâmicos e sob as influências organizacionais e ambientais mudam com o tempo e se acentuam devido à rotatividade do pessoal de máquinas. Isso torna a configuração sociotécnica em cada navio um amálgama único e dinâmico de níveis variados de conhecimento profissional, habilidades e experiência.
Cada problema técnico, mesmo que ocorra em um sistema, subsistema ou equipamento idêntico, é único por causa de suas variantes determinísticas e características situacionais causadas por influências técnicas, organizacionais e ambientais naquele caso particular. A ação operacional em uma situação particular ou em equipamentos de um navio não é necessariamente aplicável a equipamentos da mesma marca em outro navio devido às suas características individuais e contexto situacional assimétrico. O modelo mental baseado no conhecimento prévio e na experiência que os Oficiais de Máquinas detêm precisa ser recriado ou modificado no ambiente de trabalho que foi alterado.
Ao ingressar no próximo navio, após o término do mandato no anterior, os Oficiais de Máquinas são continuamente solicitados a assimilar as nuances de sua nova configuração. Isso ocorre tanto formalmente quanto informalmente por meio de familiarização, instruções, orientação, conversas formais ou informais, audição, observação das ações dos outros, auto exploração e interação com os colegas. No entanto, se a troca de informações e conhecimentos for formalizada, eles podem criar uma estrutura, um projeto ou um modelo mental para entender as semelhanças ou discrepâncias, aumentando sua familiaridade com várias situações. A necessidade dessa troca dificilmente pode ser contestada, pois é quase improvável que cada um da equipe de Máquinas tenha enfrentado uma situação particular em sua experiência anterior a bordo. Tal troca aumenta a capacidade individual dos membros da equipe de agir de forma mais adequada em situações próximas em benefício da eficiência, da segurança pessoal e da segurança de bordo.
Aprender através da colaboração no ambiente de trabalho
Na ausência de orientação ou ajuda de colegas por meio de interações sociais amigáveis no local de trabalho, o aprendizado da perspicácia profissional pelos titulares é feito pelo método de tentativa e erro, ou seja, aprendizado por meio de erros. Um oficial de máquinas diante de uma nova situação ou condição de um equipamento ou parte dele tira suas conclusões com base no repertório pessoal de conhecimento, experiência e informações documentadas disponíveis e gostaria de buscar confirmação para suas conclusões.
Sem qualquer feedback ou reforços sobre a validade de sua percepção, ele está em um dilema se sua avaliação conceitual está certa ou errada e o grau de correção ou não.
O fato de as pessoas serem criaturas sociais que gostam de conversar umas com as outras sobre tópicos de interesse comum é perfeitamente aplicável aos Oficiais de Máquinas a bordo, especialmente sob tais condições de ambivalência (dois sentimentos ou duas ideias com relação a uma mesma coisa e que se opõem mutuamente).
A necessidade de troca de conhecimento sobre o sistema de máquinas, configuração organizacional e ambiente de trabalho específico para o navio por meio de coordenação mútua não pode ser enfatizada demais. A colaboração sistemática formalizada entre os membros da equipe facilita a transferência de informações pertinentes de quem tem para quem precisa, com todos os benefícios do envolvimento colaborativo. Essa colaboração entre pares para aprender, além de compartilhar conhecimento das características dos sistemas, também se estende à resolução de problemas técnicos, avaliação e gerenciamento de riscos utilizando a força do conhecimento variado e experiência de todos os membros da equipe. Na ausência de transferência de conhecimento deliberada, sistemática e formal por meio de interações, o aprendizado ainda ocorre, mas de maneira fragmentada, em ritmo incerto e às vezes à custa de eficiência, danos, segurança pessoal e até mesmo da segurança do navio.
Se a aprendizagem colaborativa for aplicada a bordo, ela deve ser conceitualmente diferente daquela em um cenário de sala de aula. A equipe de Oficiais de Máquinas precisaria assumir a responsabilidade de liderar e controlar as atividades de coordenação dentro do grupo para atingir os objetivos de aprendizagem, que também serão definidos pela equipe. Se as instituições ETM não aplicarem técnicas de aprendizagem colaborativa, não se espera que os Oficiais de Máquinas tenham as habilidades sociais desejáveis necessárias para a aplicação do processo de aprendizagem colaborativa a bordo.
A conveniência de aplicar técnicas de aprendizagem colaborativa em nível de ETM em terra é enfaticamente incentivada.
Conclusões
Pesquisas identificaram que a inadequação do conhecimento profissional é um dos fatores responsáveis pelos acidentes a bordo. A diversidade nos padrões ETM, métodos de entrega de currículos, procedimentos de avaliação e padrão de emprego de Oficiais de Máquinas restringem o processo de compreensão abrangente dos conceitos de máquinas, bem como o aprendizado no trabalho. Os objetivos do ETM geralmente se limitam a fornecer conhecimento genérico específico de máquinas e marinharia com algumas habilidades básicas para executar tarefas a bordo. Os métodos de ensino adotados para atingir esses objetivos, no entanto, ficam aquém dos processos que poderiam inculcar habilidades de aprendizagem.
Melhor aprendizagem é alcançada através de métodos de aprendizagem baseados em grupo. A aplicação de técnicas de aprendizagem colaborativa nas instituições ETM promoveria a compreensão abrangente dos alunos sobre o assunto, que é uma característica essencial para a transferência de aprendizagem para situações de trabalho. Também os ajudará a desenvolver habilidades de aprendizado, cooperação e trabalho em equipe, atributos pessoais desejáveis para funções a bordo.
O conhecimento específico dos sistemas de máquinas e a influência do ambiente de trabalho são exclusivos de cada navio. Todos os possíveis problemas operacionais, condições das máquinas e situações de trabalho não podem ser percebidos, documentados ou estudados para a prescrição de soluções. Nem todo oficial de máquinas pode ser exposto a todas as situações perceptíveis, no entanto, entre a equipe de Oficiais de Máquinas a bordo, existe uma riqueza única de conhecimento e experiência que deve ser compartilhada para aprendizado mútuo e desenvolvimento profissional sólido. Isso precisa ser alcançado por meio da aplicação formal de uma variante adequada de aprendizado colaborativo a bordo dos navios.
A implementação de princípios de aprendizado colaborativo para aprendizado e desenvolvimento de Oficiais de Máquinas mercantes a bordo exigirá uma estratégia adequada, uma estrutura para sua aplicação, orientação e treinamento eficazes. Isso exige mais pesquisas que explorem a viabilidade de sua aplicação, para desenvolver estratégias e procedimentos adequados para sua aplicação em benefício de Oficiais de Máquinas mercantes e segurança de navios, pessoas e meio ambiente.
