Os volumes caíram três quartos em Busan na sexta-feira à medida que uma greve de caminhões se intensificou
Os portos da Alemanha e da Coreia do Sul foram impactados por greves à medida que os trabalhadores respondem às crescentes pressões da inflação global e dois anos de dificuldades durante a pandemia. Enquanto a greve dos trabalhadores portuários na Alemanha não deveria durar, mas sim um “aviso” do sindicato durante as negociações trabalhistas prolongadas, uma greve dos caminhoneiros na Coreia do Sul está paralisando as operações portuárias e impactando rapidamente os principais setores industriais. e operações de fabricação. Tudo isso ocorre quando a atenção também está voltada para as negociações trabalhistas para o sindicato da costa oeste dos EUA.
A greve sul-coreana está sendo liderada por caminhoneiros sindicalizados que literalmente decidiram se sentar nas ruas e parar seus caminhões. A greve entrou em seu quarto dia na sexta-feira se intensificando. As estimativas variam muito sobre quantos motoristas de caminhão estão envolvidos na ação de trabalho, com alguns relatórios chegando a 20.000. O Ministério dos Transportes da Coreia disse que cerca de 7.500 motoristas, o que representaria cerca de um terço do sindicato Cargo Truckers, devem entrar em greve na sexta-feira. Estimativas oficiais do governo relatam que apenas seis por cento dos mais de 400.000 motoristas do país são sindicalizados, mas observadores estão apontando que a maioria dos caminhoneiros são autônomos e até mesmo os motoristas não sindicalizados estão ficando fora do trabalho temendo represálias de seus colegas.
Diante da disparada dos preços dos combustíveis, os motoristas estão exigindo que as garantias do salário mínimo introduzidas há dois anos durante a pandemia sejam estendidas além do vencimento em 31 de dezembro. Eles também estão exigindo regras de trabalho que impeçam o excesso de trabalho e as horas estendidas que, segundo eles, levam a uma direção insegura.
A greve é vista como uma ameaça ao governo do recém-eleito presidente da Coreia do Sul, Yoon Suk-yeol. O presidente Yoon assumiu o cargo no mês passado e até agora disse que prefere ficar de fora da greve, pedindo aos sindicatos e à administração que resolvam suas diferenças. A polícia, até agora, está intervindo apenas para impedir a atividade criminosa. Na sexta-feira, eles informaram que havia menos de 100 prisões em todo o país.
A atividade nos principais portos da Coreia do Sul parou. Busan, que normalmente lida com 80% do tráfego de contêineres do país, informou que apenas 5.400 TEU passaram pelo porto. Isso caiu três quartos em relação a um dia típico. A capacidade nos pátios de contêineres do porto já caiu cinco por cento em maio, com funcionários do porto dizendo que os pátios estavam quase três quartos cheios antes do início da greve.
Outros portos da Coreia do Sul estão relatando um impacto semelhante nas operações. Ulsan, que é um importante centro industrial, suspendeu todas as operações na terça-feira. A Incheon informa que está operando com cerca de 20% da capacidade normal.
Grandes empresas industriais também estão relatando rapidamente a escassez de materiais e a incapacidade de movimentar seus produtos. Fábricas de aço, automóveis e cemitérios suspenderam as remessas, mas a Kia Motors sem transportadoras de carros agora está lutando para encontrar armazenamento para seus carros. Eles pediram ao governo que suspendesse as regras para que pudessem retirar os carros da fábrica. À medida que a greve está se intensificando, a indústria de semicondutores da Coréia do Sul agora está relatando uma incapacidade de receber matérias-primas, levantando preocupações para semicondutores que já estão em falta em todo o mundo.
Maior fabricante de aço da Coreia do Sul, a POSCO também alertou que teria que atrasar os embarques de aço e produtos semi-acabados. Eles são os principais fornecedores dos estaleiros da Coréia do Sul, com medo de que a escassez afete rapidamente as operações nos estaleiros que já estavam operando em níveis de produção completos para acompanhar os pedidos.
Da mesma forma, na Alemanha, na quinta-feira, o sindicato que representa os estivadores de Hamburgo, o terceiro porto mais movimentado da Europa, bem como Bremerhaven, Wilhelmshaven, Bremen e outros lugares, fez uma greve que eles chamaram de alerta aos empregadores. A Alemanha não tem uma grande greve portuária há décadas, mas até três quartos dos funcionários portuários são sindicalizados. O sindicato está exigindo compensação pela inflação com relatórios dizendo que sua demanda é de até 14% de aumento em um ano, enquanto os empregadores estão oferecendo 7% em dois anos.
As negociações continuavam na Alemanha com os trabalhadores que deveriam permanecer no trabalho após a breve paralisação. As empresas alemãs, no entanto, apontam que quase todas as importações e exportações do país passam pelos portos. O transporte terrestre por trem e caminhão é limitado.
Nos Estados Unidos, o contrato de trabalho de longo prazo que cobre os portos da Costa Oeste deve expirar em três semanas. Os lados são relatados como distantes em questões de automação. Os salários, claro, são um problema e também há relatos de que os terminais estão agora propondo estender o horário dos portões da manhã para fornecer mais acesso aos caminhoneiros. No início desta semana, várias associações comerciais pediram ao presidente Biden e ao governo que se envolvessem mais nas negociações. A Federação Nacional de Varejo também pediu a ambos os lados que fiquem à mesa e falem alertando sobre as consequências de mais interrupções na cadeia de suprimentos dos EUA.
POR THE MARITIME EXECUTIVE
