Neste repost de um artigo feito pelo gCaptain podemos tirar lições de como se comporta a Marinha Mercante dos Estados Unidos, país detentor do Jones Act (Lei de Jones), que significa uma grande reserva de mercado em tudo o que se trata de Marinha Mercante.
Traduzido e revisado pelo Oficial da Marinha Mercante José Guilherme Lobato Vidal.
Em 2018, políticos, presidentes e líderes corporativos passam um tempo considerável na frente das câmeras e conversando com jornalistas, mas isso não é apenas um golpe de ego, é para reunir vontade política. Por outro lado, a Marinha Mercante dos EUA está se afogando porque não tem vontade política. A pergunta é por quê?
“Os marinheiros Mercantes escreveram um de seus capítulos mais brilhantes da história militar. Eles entregaram as mercadorias em todos os teatros de operações e em todos os oceanos no maior, mais difícil e perigoso trabalho já realizado. Com o tempo, haverá maior compreensão do público sobre o histórico da frota de nossos Mercantes durante a Segunda Guerra Mundial.” Presidente Franklin D. Roosevelt
Os historiadores concordam que a Segunda Guerra Mundial teria sido perdida sem o sacrifício esmagador dos marinheiros Mercantes, mas FDR estava errado sobre a compreensão do público . Poucos americanos hoje reconhecem as palavras “Marinha Mercante” e este serviço foi amplamente ignorado no Memorial Day .
A compreensão do público sobre a Marinha Mercante e as Marinhas Mercantes aliadas diminuiu para números historicamente baixos, enquanto os atuais eventos mundiais (por exemplo, Guerras do Golfo, restrições da China à liberdade de navegação, crescente frota de quebra-gelos da Rússia e até guerras internas como o Afeganistão) mostraram a crescente importância da capacidade de transporte marítimo dos EUA para a defesa global.
Uma pesquisa nacional na semana passada revelou que o público americano considera a Força Aérea dos EUA o ramo militar mais importante, mas mesmo a Força Aérea exige enormes quantidades de tonelagem que vêm pelo mar para lutar e também tem navios tripulados por marinheiros Mercantes dos EUA em espera para a guerra.
O Exército e USMC são totalmente dependentes de Marinheiros Mercantes. A guerra dos Estados Unidos no Afeganistão, no topo do Himalaia, foi abastecida por meio de transporte marítimo, com carga sendo entregue nos portos de Karachi, Vladivostok e Riga.
Um em cada cinco navios da Marinha é tripulado por marinheiros Mercantes e a arma mais potente do país, o porta-aviões, se tornaria pouco mais que um alvo flutuante sem combustível de aviação fornecido por navios tripulados por marinheiros Mercantes dos EUA.
O que é“ vontade política ” e como podemos obter mais dela?
Os principais legisladores estão preocupados com o estado da Marinha Mercante dos EUA, mas a vontade política de aumentar a frota de navios domésticos dos EUA é praticamente inexistente. Mas o que é“ vontade política ” e como podemos obter mais dela?
De acordo com um estudo de Harvard, a vontade política é a força motriz que gera a ação política. Em um estado democrático, essa força motriz é o público em geral. Eleitores.
Realizamos nossa própria pesquisa. O tamanho de nossa amostra foi pequeno, mas incluiu líderes políticos, acadêmicos, militares e da indústria naval.
Aqui estão os 10 principais motivos:
10 – A mídia influencia os eleitores
“A mídia é a entidade mais poderosa do mundo porque controla as mentes das massas.” Malcolm X
Quase todos os estudos de política nos últimos anos listam a mídia como a principal influência sobre os eleitores e o presidente da República fez uma cruzada diária para eliminar as #FakeNews . Ele faz isso porque entende perfeitamente o papel da mídia influenciando os votos e ganhando a vontade política para financiar projetos. No entanto, a MARAD (Administração Marítima dos EUA), a entidade do governo dos EUA encarregada de defender a Marinha Mercante dos EUA, virou as costas para a mídia.
Quando foi a última vez que o MARAD realizou uma grande conferência de mídia? Quando foi a última vez que os principais jornalistas de Washington andaram por seus corredores? Quando foi a última vez que eles levaram jornalistas e blogueiros para passear a bordo de navios? A Marinha faz isso com grandes despesas . Por que não o MARAD ?
A falha do MARAD em manter as informações atualizadas em sua página da web – coletivas de imprensa, história ou simplesmente fatos estatísticos – torna difícil para os jornalistas escreverem artigos sobre transporte marítimo nos Estados Unidos.
9) MARAD ignora a mídia
“O jornalismo vai te matar, mas vai te manter vivo enquanto precisarem de você.” — Horácio Greley
“O verdadeiro estadista é aquele que está disposto a correr riscos…. A mídia é arriscada.” – Charles de Gaulle
Convidar blogueiros e jornalistas para o santuário interno da sede do MARAD traz um risco considerável. A Marinha Mercante dos EUA está falhando e até mesmo a joia da coroa do MARAD, a Academia da Marinha Mercante dos Estados Unidos em King’s Point, gerou uma grande quantidade de imprensa negativa na última década. Há muito que o MARAD provavelmente quer esconder dos jornalistas, mas eles são obrigados a defender a Marinha Mercante e qualquer advogado lhe dirá que a defesa sempre vem com riscos .
King’s Point, a única academia de serviço nacional para um setor específico, fica a uma curta viagem de trem da capital mundial da mídia, Nova York, e pode ser o local ideal para eventos, conferências e treinamento do setor. Poderia ser um centro global de informação e educação.
8) MARAD não compartilha as boas notícias
“Você fornece as fotos e eu forneço a guerra.” William Randolph Hearst
Cortejar jornalistas é arriscado, mas o MARAD não está nem compartilhando as boas notícias por canais seguros.
Nos dias de notícias lentas que marcam eventos trágicos, todos os meios de comunicação procuram histórias positivas para animar os leitores e recorrem aos comunicados de imprensa para encontrar histórias. Os comunicados de imprensa são basicamente artigos de notícias pré-escritos/pré-fabricados que empresas e organizações enviam aos meios de comunicação. Os meios de comunicação os adoram porque contêm todas as fotos, citações e informações de contato necessárias para escrever uma história rapidamente. As empresas os amam porque podem controlar a mensagem.
Ignoramos principalmente notícias pré-fabricadas porque é altamente suscetível à manipulação, mas alguns de nossos concorrentes imprimem apenas comunicados à imprensa porque são muito rápidos e fáceis de publicar. A grande mídia também os ama.
Todos os dias as empresas de navegação e organizações marítimas inundam o e-mail do gCaptain com comunicados à imprensa, mas ainda não recebemos um único do MARAD. A USCG, a Marinha dos EUA, a IMO e todas as grandes empresas de transporte marítimo têm funcionários dedicados em redações virtuais para distribuir comunicados à imprensa e mídias sociais. No entanto, a organização encarregada de defender a Marinha Mercante tem apenas uma pequena redação de duas páginas que se parece com a internet dos anos 90 e não tem links de mídia social.
Visite esta “redação” e você descobrirá que o MARAD publicou apenas quatro comunicados de imprensa e um evento de mídia em todo o ano de 2018!
No ano passado, o MARAD publicou apenas 12 artigos. O USCG publicou mais de 12 ontem e a Marinha dos EUA publicou mais de 12 artigos, fotos, vídeos, podcasts ou links de mídia social na última hora. Sim, o USCG tem um orçamento maior que o MARAD, mas o gCaptain também publica mais de uma dúzia de notícias, fotos e postagens de mídia social diariamente com uma fração do orçamento do MARAD.
Mesmo grandes notícias ousadas, como a construção de navios para Matson e Pasha em NASSCO, Aker ou Brownsville, estão ausentes de seu site.
E os vídeos? MARAD lista um total de 13 vídeos produzidos nos últimos 15 anos! Coloque o termo de pesquisa MARAD no mecanismo de pesquisa de vídeo mais poderoso do mundo e o que você encontra? Uma lista de filmes de Bollywood!
7) Os orçamentos são gastos em lobistas.
“A maioria dos lobistas e consultores está competindo com outros lobistas e consultores em jogos de soma zero que tiram dinheiro de um bolso e o colocam em outro.” – Robert Reich
A indústria de transporte é lenta para mudar e um item do orçamento da velha escola em que a indústria ainda gasta dinheiro são os lobistas. De acordo com o OpenSecrets, a indústria marítima dos EUA gastou US$ 5.673.756 em lobistas no ano passado e essas são apenas as divulgações públicas que são uma fração do valor total gasto. Esse número não inclui o dinheiro gasto pelos executivos para viajar e se encontrar com líderes em salas cheias de fumaça, doar para torneios de golfe e influenciar os ricos e poderosos.
De acordo com o OpenSecrets, um grupo de vigilância apartidário, só o American Bureau of Shipping Lobbying gastou US$ 160.000. A Cruise Lines International Association (CLIA) gastou US$ 500.000, apesar de ter apenas um punhado de navios com bandeira dos EUA. A Seafarers International gastou um total de US$ 619.375 em contribuições diretas e US$ 620.000 em lobby no ciclo eleitoral de 2016.
Alguns mercantes americanos estão satisfeitos em saber que tanto dinheiro é gasto influenciando políticos e muitos contribuem diretamente através de seus sindicatos para esses fundos. Esses números gratificam alguns apoiadores da bandeira dos EUA, mas não contam a história completa. Alguns fatores tornam esse gasto totalmente ineficaz:
Uma parcela significativa desses fundos é gasta brigando entre nós. Por exemplo, enquanto a SIU (juntamente com MEBA, MM&P e a maioria dos outros sindicatos) está trabalhando arduamente defendendo a Lei Jones, a CLIA está gastando dinheiro para minar isso.
Embora as contribuições de campanha e os esforços de lobby possam ajudar a eleger um determinado político, ou colocar uma questão no centro das mentes de uma pessoa influente, eles fazem pouco para conquistar a vontade política que vem do povo.
Os lobistas têm um longo histórico de sucesso. O lobista marítimo do passado teve um grande efeito em eleições importantes e seus esforços foram recompensados generosamente. Mas isso foi antes de a internet ser inventada, antes de o governo ser forçado a ser mais transparente, isso foi quando as palavras “Marinha Mercante” eram reconhecíveis pelo público em geral. O lobista ainda pode ser eficaz hoje, mas o sucesso real vem quando é combinado com a atenção da mídia e vontade política…. não quando opera em salas opacas cheias de fumaça.
6) O USCG e o MARAD precisam cooperar
A competição tem se mostrado útil até certo ponto e nada mais, mas a cooperação – entre homens e entre departamentos – é o que devemos buscar hoje.” Franklin D. Roosevelt
Em uma entrevista de 2009 com gCaptain USCG Commandant Thad Allen foi questionado sobre seu papel na promoção da bandeira dos EUA e da Marinha Mercante dos EUA. “O USCG não promove a bandeira americana”, disse Allen. “A competitividade e as questões econômicas associadas são da responsabilidade estatutária do MARAD .”
Essa foi uma resposta clara do principal almirante da USCG, mas o que não está claro é se é uma boa resposta para a pergunta. A USCG representa a bandeira na IMO, mas não pode defendê-la? A USCG trabalha em estreita colaboração com grandes organizações americanas como a ABS e viaja pelo mundo inspecionando navios. O vice comandante, almirante Charles W. Ray trouxe vários oficiais para a CMA, a maior conferência de líderes da indústria naval dos EUA, este ano (isso é uma coisa boa!), mas o almirante Buzby de Marad cancelou no último minuto (não é bom). Por que a USCG não pode ajudar o MARAD a promover a bandeira?
Quando o MARAD era mais bem financiado e sob o Departamento de Comércio mais forte e influente e o USCG fazia parte do Departamento de Transportes (DOT) mais fraco, eles podem não precisar da ajuda do USCG. Mas hoje o USCG está no Departamento de Segurança Interna (DHS), o MARAD foi rebaixado para o DOT e seus respectivos níveis de influência mudaram 180 graus.
Considerando que a missão é tão vital para a segurança interna… por que o MARAD não faz parte do DHS? Esse movimento não ajudaria o USCG e o MARAD a trabalharem mais juntos, economizando o dinheiro dos contribuintes e fortalecendo a Marinha Mercante?
5) Os republicanos enviaram uma mensagem mista
“Os políticos são os mesmos em todos os lugares e em ambos os lados do corredor. Eles prometem construir navios e pontes onde não há água” – Nikita Khrushchov
Considerando a influência da mídia de hoje, o que os principais políticos dizem e fazem tem um peso considerável. Enquanto Clinton fez algum esforço para apoiar a Marinha Mercante, o presidente Obama ignorou principalmente as questões marítimas, preenchendo o posto mais alto no MARAD com uma ajuda do Congresso e um oficial submarinista da Marinha dos EUA.
Por outro lado, os republicanos colocaram líderes fortes no comando do MARAD. Embora gCaptain tenha criticado recentemente o contra-almirante Buzby por sua falta de visibilidade na indústria, ele é bem qualificado para o trabalho, um líder forte, determinado e foi bem recebido pela (pequena porcentagem) de marinheiros americanos que ele conheceu (ele só precisa saia na frente dos marinheiros com mais frequência ). O principal homem de George W. Bush, Sean Connaughton, era amplamente admirado e viajava constantemente para encontrar e apoiar os marinheiros. O principal homem de Nixon, Andrew Gibson, foi altamente influente e continua a defender a Marinha Mercante muito depois de sua morte por meio de seus escritos.
Mas os republicanos também causaram danos consideráveis. Reagan é possivelmente o presidente mais infame a esse respeito, tendo fechado hospitais de marinheiros e raramente passa uma semana sem que John McCain dê um soco no Jones Act, mas foi Newt Gingrich quem causou o maior dano quando liderou os republicanos na abolição da Marinha Mercante e Comitê de Pesca no Congresso.
O presidente Trump deu continuidade a essa tendência ao pedir uma Marinha de 355 navios com escassa menção à Marinha Mercante e ao enviar uma mensagem muito confusa, dando um assento no gabinete a uma voz forte e capaz pró Marinha Mercante dos EUA e outro a Wilbur Ross, um armador americano Diamond S Shipping, com sede em Greenwich, Connecticut, operava sob as bandeiras de Hong Kong, Ilhas Marshall e Malta .
E quanto ao transporte de xisto americano e GNL? Quantos republicanos aderiram ao recente ataque à preferência de carga?
América primeiro? Como isso é possível enquanto a Marinha Mercante dos EUA continua a deslizar para o último lugar?
4) Os marinheiros Mercantes dos EUA são ineficazes em espalhar a mensagem
“O entusiasmo – o verdadeiro entusiasmo popular – supera o dinheiro, supera os endossos, supera tudo o que podemos fazer no Congresso.” — Eric Garcetti
É difícil encontrar um oficial da Marinha Mercante dos EUA que não tenha escrito para seu congressista em apoio ao Jones Act ou à política de navegação dos EUA. Eu mesmo escrevi alguns, mas eles são devolvidos principalmente com uma resposta agradecendo-me por meu apoio aos marinheiros da Marinha.
A verdade é que mesmo se todas as pessoas que navegam em um navio com bandeira dos EUA hoje escrevessem ao Congresso, nossos números não seriam significativos o suficiente para serem ouvidos.
Mas se esse tempo foi gasto conversando com grupos escolares, interagindo com o governo local para homenagear veteranos da Marinha Mercante, falando em eventos e grupos locais, incomodando grandes jornalistas da mídia para escrever artigos sobre tópicos que você aprendeu aqui no gCaptain. Se nos levantarmos para ser contados nos eventos do Dia dos Veteranos e desfilarmos a bandeira nos desfiles do Memorial Day … teríamos uma chance.
Se você quer influenciar o Congresso, precisa influenciar as pessoas com as quais o congressista mais se preocupa… e em 2018 são a mídia e os eleitores (ou seja, vizinhos e amigos). Hoje nós fazemos um trabalho ruim em engajar qualquer um.
3) Honramos e promovemos as pessoas erradas.
“Sem crescimento e progresso contínuo, prêmios e sinais de conquista não significam nada” – Benjamin Franklin
As Academias Marítimas das nações são o futuro das nossas nações, mas que exemplo elas dão? Autores de Pulp fiction, líderes de companhias de navegação falidas (por exemplo, TOTE e Overseas Shipholding Group), generais que vigiavam uma Marinha Mercante enfraquecida e administradores de longa data da Academia que não conseguiram encontrar substitutos para um navio de treinamento com mais de 50 anos são elogiados com honras graus e assentos importantes em fundações acadêmicas .
Continuam a ser contratados comandantes de regimento que assediam os estudantes. Um oficial de patente relativamente júnior do Exército é promovido a contra-almirante e encarregado do futuro marítimo de nossa nação por seis anos, falha em várias frentes e é destituído de seu cargo em um comunicado de imprensa que o faz parecer um herói .
Aqueles com verdadeira coragem moral, como o denunciante da Horizon Lines, John Loftus, são ignorados quando é hora de conceder honras e aqueles que defendem a mudança, como a delatora de assédio sexual do MARAD, Denise Krepp, são expulsos .
Enquanto a China lança novos navios de treinamento a uma taxa febril, a liderança do MARAD e da State Maritime Academy permitiu que a idade média dos navios de treinamento americanos chegasse a alarmantes 35 anos de idade!
E o fato de que o Almirante Buzby (sem culpa de ter passado toda a sua carreira na Marinha dos EUA ) não tem experiência em navegação corporativa não deve necessariamente impedi-lo de se tornar Administrador Marítimo … mas precisa ser reconhecido. No entanto, a história de fundo, a verdade, raramente é honrada hoje.
2) Ninguém anuncia a Marinha Mercante
“Dirigir qualquer organização sem publicidade é como piscar para uma garota bonita com um par de óculos verdes. Você pode saber o que está fazendo, mas ninguém mais sabe.” – Cyrus McCormick
O gCaptain é financiado quase inteiramente por anunciantes e não faltam empresas que desejam exibir seus anúncios aqui porque a publicidade funciona.
Por esta razão, a Marinha, Exército e Corpo de Fuzileiros Navais têm orçamentos de publicidade ENORMES. Esses anúncios não apenas convencem mais jovens e talentosos a se juntarem, mas também espalham a importância do serviço e da defesa nacional para o público americano.
No passado, quando o gCaptain pedia ao USCG para anunciar no gCaptain, sua resposta era sempre a mesma: “Todo mundo já sabe sobre nós”, eles dirão ou “Aqueles helicópteros brancos e laranja voando acima são toda a publicidade de que precisamos”. Se for esse o caso, por que as outras filiais do serviço anunciam? Por que o bombeiro anuncia na TV e liga para minha casa toda semana pedindo doações, apesar de terem caminhões vermelhos com sirenes e luzes? Por que a marca mais conhecida do mundo, a Coca-Cola, gastou mais de 1 bilhão de dólares em iniciativas de construção de marca em 2016 ? E se a visibilidade do produto fosse suficiente, por que não posso ligar a TV, abrir uma revista ou navegar no internet sem ver um anúncio para Android ou iPhone?
Quase todo americano literalmente tem um desses telefones no bolso, mas bilhões são gastos pela Verizon, Google, AT&T, Apple, TMobile e Samsung. Zero é gasto pelo MARAD ou USCG aqui no gCaptain ou nas páginas do nosso principal concorrente .
Alguns dirão “Sim John, mas os consumidores têm a opção de escolher entre dispositivos e operadoras”. Sim, eles fazem, mas… os carregadores também. Assim como os melhores e mais brilhantes alunos que nunca ouviram falar da Marinha Mercante. Assim como os eleitores.
1) Aqueles que mais precisam da Marinha Mercante também têm influência política e fundos para apoiá-la.
“O poder não corrompe os homens; tolos, porém, se chegarem a uma posição de poder, corromper o poder”. George Bernard Shaw
Nenhuma guerra ou mesmo defesa em larga escala de nossa Pátria pode ocorrer sem a Marinha Mercante. Sem enormes quantidades de combustível de aviação sendo movidas ao redor do mundo, tanto os grandes bombardeiros da Força Aérea quanto os grupos de ataque baseados em porta-aviões não podem voar. Os exércitos não podem se mover sem tanques, balas, roupas, barracas e comida, tudo o que precisa para se mover pelo mundo em navios.
No entanto, a Estratégia Cooperativa para o Poder Marítimo do Século XXI, escrita pelo USCG, USN e USMC, não incorpora o papel da navegação comercial em sua definição de poder marítimo e, ao fazê-lo, não nos apoia.
A Marinha Mercante dos EUA é essencial para a defesa nacional, mas o financiamento de até mesmo alguns novos navios MARAD ou um quebra-gelo USCG para permitir que esses navios transitem pelo Ártico é aparentemente impossível . Mas o Pentágono poderia fazê-lo hoje. Transferir o financiamento de um destroier da classe Zumwalt de US$ 4,24 bilhões por unidade e um bombardeiro B2 de US$ 2,1 bilhões nos daria literalmente bilhões de dólares em capacidade de transporte marítimo.
Não só isso não acontece hoje, mas os almirantes e generais não podem nem mesmo fazer as coisas que não lhes custariam nada… como trabalhar de perto, promover, defender o transporte marítimo americano no Congresso e convidar os marinheiros Mercantes para eventos comemorativos em todo o país.
