Tipos de Incêndios de Caldeira de Gás de Exaustão (EGB) e Formas de Evitá-los
Uma Caldeira de Gás de Exaustão é um tipo de sistema de recuperação de calor em navios que permite que o calor de exaustão do motor principal produza vapor enquanto sai para a atmosfera.
Todo sistema operado em alta temperatura sempre apresenta risco de incêndio. Isso se aplica ao EGB, que tem a temperatura de entrada dos gases de escape @ 300-400 graus. C. O tipo mais comum de Caldeira de Gás de Exaustão (EGB) usada em navios são as caldeiras aquatubulares.
No tipo de arranjo de tubo de água, a água passa pela pilha de tubos, que é disposta no caminho dos gases de escape dentro do tubo de escape do motor principal. O gás de exaustão flui sobre as pilhas de tubos e aquece a água, produzindo vapor.
O principal constituinte do depósito de fuligem são partículas, mas, além disso, alguns resíduos não queimados de combustível e óleos lubrificantes podem ser depositados na caldeira.
Depósito de fuligem e fogo no EGB podem ser
- Devido à má combustão do combustível no motor principal
- Devido a prolongar o vapor lento
- Longas manobras do navio
- Arranque e paragem frequentes do motor
- Má qualidade do óleo combustível/óleo do cilindro
- Baixa velocidade dos gases de escape passando pelo EGB
- Baixa velocidade de entrada de água nos tubos de água
- Taxa de fluxo de água de baixa circulação
Tipos de Gás de Exaustão / Incêndio de Fuligem na Caldeira de Gás de Exaustão (EGB)
Para um melhor entendimento, é melhor distinguir o fogo EGB em estágios do que em tipos. Os incêndios EGB podem ser diferenciados em dois ou três estágios, dependendo da intensidade do incêndio.
Estágio 1: Fogo normal de fuligem
Estágio 2: Fogo de Hidrogênio
Estágio 3: Fogo de Ferro
Estágio 1: Fogo de fuligem normal:
A fuligem é depositada no tubo de água da caldeira de exaustão. Quando o navio está em baixa velocidade, a temperatura de exaustão do motor principal pode variar de 100 a 200 graus C. Essa temperatura é suficiente para inflamar a “fuligem úmida” cuja temperatura de ignição é em torno de 150 graus. C.
Se a fuligem estiver “seca”, ela não se inflamará a uma temperatura tão baixa (150 graus C), mas quando o motor estiver funcionando em alta velocidade e a temperatura dos gases atingir acima de 300 graus. C, então, na presença de excesso de oxigênio, os depósitos de materiais combustíveis liberarão vapor suficiente, que pode ser inflamado por uma faísca ou chama.
Os incêndios de fuligem acima são chamados de incêndios de fuligem pequenos ou normais porque a energia térmica é conduzida pela circulação de água e vapor da caldeira. Além disso, as faíscas permanecem dentro do funil ou diminuem ao passar pelo corta-chamas no topo do funil.
Estágio 2: Fogo de Hidrogênio
O incêndio de hidrogênio em um EGB ocorre quando a reação química de dissociação da água ocorre a uma temperatura acima de 1000 graus. C. Isso leva à formação de hidrogênio (H2) e monóxido de carbono (CO), ambos combustíveis por natureza.
2H2O= 2H2 + O2 (Dissociação da água levando à formação de hidrogênio-H2)
H 2 O + C =H 2 + CO (Reação da água com depósito de carbono levando à formação de monóxido de carbono-CO)
Estágio 3: Fogo de Ferro
Nesta fase, a reação em cadeia de oxidação do ferro metálico começa a uma temperatura elevada de 1100 graus. C, o que significa que, a uma temperatura tão alta, o tubo começará a se queimar, levando ao derretimento completo das pilhas de tubos.
2Fe + O2 2=FeO+ calor
É estritamente aconselhável não usar água ou vapor nesta fase para combater o fogo porque o ferro superaquecido reagirá com a água para continuar esta reação.
Fe + H2O =FeO+ H2 + calor
Passos para Prevenção de Incêndio
- Evite a vaporização lenta do motor principal
- Garantir uma boa combustão de combustível no motor principal
- Certifique-se de que o combustível seja tratado e seja de boa qualidade ao abastecer o motor
- Faça sopro regular de fuligem nos tubos da caldeira
- Faça a lavagem com água nas portas em intervalos regulares
- Certifique-se de que o projeto do tubo de exaustão forneça calor uniforme para completar a pilha de tubos
- Água circulante pré-aquecida a ser fornecida à caldeira principalmente no momento da inicialização
- A bomba de circulação não deve ser desligada em nenhum momento enquanto o motor principal estiver funcionando
- Não pare a bomba de circulação por pelo menos duas horas depois que o motor principal for desligado
- Inicie a bomba de circulação antes de 2 horas antes de ligar o motor principal
Como lidar com o fogo EGB?
A resposta para atacar o fogo EGB será diferente para diferentes estágios.
Quando há fogo de estágio 1, ou seja, fogo de fuligem normal :
- a) Pare o motor principal e, assim, o suprimento de oxigênio para o fogo
- b) Continue operando a bomba de circulação de água. Nunca pare a bomba
- c) Nunca use sopradores de fuligem para combater incêndios, seja de que tipo for – Vapor ou Ar, pois ambos aceleram o efeito do fogo
- d) Certifique-se de que todas as válvulas de escape no motor principal parado estão na posição fechada para cortar qualquer chance de suprimento de ar para o fogo de fuligem
- e) Cubra o filtro do turbocompressor
- f)A lavagem com água, se houver, pode ser utilizada para extinguir o incêndio. Isso normalmente é conectado ao sistema de água de combate a incêndio do navio
- g) O resfriamento do contorno externo pode ser feito
Para Grande Incêndio :
- a) Pare o motor principal, se ainda não estiver parado
- b) Pare a bomba de circulação de água.
- c) Feche todas as válvulas de entrada e saída da linha de circulação de água
- d) Descarregue a água (restante) das seções da caldeira de gás de exaustão drenando
- e) Resfrie com bastante água espirrada para limitar o resfriamento do centro do fogo (Cuidado para não espirrar água em outras partes, pois a água pode acelerar a reação)
